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汽车市场在经历了一年多的价格战后，终于显现出放缓苗头。合资车企纷纷上调终端售价，表明竞争策略正在悄悄转变。
7月中旬，宝马中国宣布下半年将注重业务质量，支持经销商稳扎市场。外界认为，这是宝马有意退出激烈价格战的信号。随后，奔驰和奥迪也被曝出将效仿宝马上调产品价格。沃尔沃、大众、丰田和本田等品牌的价格调整传闻也引发市场关注。
但与合资车企减少优惠、停止降价不同，以比亚迪为代表的自主品牌另辟蹊径，以更亲民的价格让利消费者。比亚迪频繁发布新车，将海洋网系列两款新车价格压至最优。
国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，市场角度看，价格战并非坏事，可淘汰落后企业。但对于主要依靠合资品牌利润的广汽、上汽、东风、一汽等企业，激烈的竞争可能导致销量和利润大幅度缩减，甚至亏损风险。
**比亚迪加速抢占市场**
合资车企纷纷退出降价潮，比亚迪却加速了这一进程。比亚迪近期频繁发布新车就是这一策略的体现。自5月28日发布秦L DM-i以来，比亚迪又于7月25日发布宋L DM-i和宋PLUS DM-i，两周后发布海豹和海豹07 DM-i，展现出强大的产品线扩张力度。
与此比亚迪通过降低新车价格进一步加剧市场竞争。2025款海豹起售价为17.58万元，比2024款降低4000元；海豹07 DM-i五款配置车型起售价为13.98万元，比现款海豹DM-i降低1万元。
比亚迪董事长王传福年初表示，汽车产业变革已进入深水区，新能源汽车发展将加速，企业不能放慢脚步。7月13日的汽车论坛上，比亚迪总经理李云飞也称中国汽车越卷越强。
事实证明，这一策略为比亚迪带来显著市场优势。8月8日乘联会数据显示，7月全国乘用车市场销量同比下降2.8%；而新能源汽车市场7月销量同比增长36.9%，国内零售渗透率首次突破50%。比亚迪也在加速抢占市场份额。
比亚迪公布的数据显示，7月新能源汽车销量达34.24万辆，同比增长28.83%，连续创下历史新高。截至7月底，比亚迪今年新能源汽车累计销量达195.5万辆，同比增长28.83%。比亚迪已连续5个月单月销量突破30万辆，市场份额稳居全国三分之一。
比亚迪市场份额的提升，带来规模经济效益，进一步巩固其新能源汽车市场的领先地位。业内专家指出，比亚迪等头部车企凭借高市场份额和规模优势，可通过降低零部件成本扩大利润空间，从而拥有更大降价空间。
激烈的市场竞争，促使头部车企通过降价重新洗牌，形成良性竞争，即在降价同时不牺牲产品质量。北京社科院副研究员王鹏表示，比亚迪作为领军企业，加速降价和新车发布，保持市场热度，吸引更多消费者。这种竞争趋势有助于比亚迪提升市场份额，也推动汽车行业优胜劣汰。
随着新能源汽车市场渗透率提升，消费者需求增加，比亚迪通过降价和新车发布，进一步巩固市场地位。但加速竞争也可能对其他新能源汽车品牌形成压力，促使行业加快技术创新和竞争步伐。
与比亚迪形成对比，广汽、长城、一汽等多家车企高管明确反对行业“内卷”现象。广汽集团董事长曾庆洪直言，过度“内卷”失去理性，行业价格战应回归理性。长城汽车董事长魏建军强调，汽车行业应维护秩序，捍卫公平。
反对“内卷”的车企高管，其销售数据表现不容乐观。广汽集团7月销量为14.12万辆，同比下降25.37%；一汽集团旗下的一汽-大众和一汽丰田上半年销量分别下降11.1%和11.82%。
长城汽车同样面临新能源汽车销售不力的困境。数据显示，2024 年前 7 个月，长城汽车总销量为 65.1 万辆，同比增长 3.6%，仅完成全年 190 万辆目标的 34%。其中，7 月新能源汽车销量 2.41 万辆，同比下降 16.51%；前 7 个月累计销量 15.65 万辆，同比增长 28.14%，但新能源汽车销量占比仅 24% 左右。
对于汽车行业的激烈竞争，张翔认为这是市场优胜劣汰的必然结果，无需过多干预。他指出，市场经济本质上会带来资源浪费，这是市场竞争的必然过程，类似于美国汽车行业的发展历程，初期有 1500 多家公司，最终通过价格战和竞争只剩下三家。
“在这个过程中，企业的倒闭和技术更新是不可避免的，我们不必过于担忧。”张翔表示，即使合资企业退出，对中国汽车产业也不会产生太大影响，因为中国不仅能生产新能源汽车，也能生产燃油车。他强调，国家出台政策是为了防止价格战导致汽车质量下降，但即使出现质量问题也不必过于担心，因为国家有完善的召回制度保障消费者权益。
