文章介绍
1.「维修案例」2020年奔驰EQC350空调不制冷
故障现象：一辆2 0 2 0 年奔驰EQC350纯电动汽车，行驶里程为1407km，客户投诉空调不制冷。
故障诊断：根据客户的描述，打开空调，结果空调出风口吹出自然风，不制冷，风量调节正常。
接上奔驰专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果空调控制单元没有故障码，如图1所示。
图1 快速测试结果
纯电动汽车的空调压缩机同时拥有高压和低压供电，它的工作由空调控制单元通过LIN线进行控制。鉴于快速测试结果没有故障码指引，尝试从空调系统的实际值入手，观察各温度传感器的信号变化，从中获取线索，结果压缩机的实际转速和耗电量均为0。空调压缩机关闭，其原因显示部件“电动制冷剂压缩机”报告一个内部故障，局域互联网（LIN）总线存在功能故障，如图2所示。
图2 空调实际值
根据上一步检查结果，在WIS中查找空调压缩机的电路图（如图3所示），并从图中得知电池包通过高压分配盒向空调压缩机供电，分配盒上的保险丝用于保护用电器；除了高压外，还有F1/3f313的低压供电，然后通过Z6/56z2接地；N22/与A9/61通过LIN 2线相互通信。
图3 压缩机电路
按电路图所示，高压线为橙色，较为显眼且横截面积也比较大，沿着线束走向观察表面，无任何损坏痕迹，即高压线束无异常；断开高压电，测量高压分配盒内的三个高压保险丝，结果保险丝均正常，这样，可以判定高压供电正常。
将万用表一端接在低压插头的1针脚，另一端接在3针脚，测得电压均在12.3V左右，正常，排除12V供电异常或接地故障的可能。
接下来考虑空调控制单元至压缩机的LIN总线，将奔驰原厂示波器连接至LIN线上，测量LIN波形，结果LIN电压在13V左右（如图4所示）且波形呈现规则变化，即LIN总线通信正常。
图4 LIN波形
目测空调管路，没有泄漏痕迹。回收制冷剂，回收量正常，抽氨机对空调系统的气密性测试结果也是正常的；重新加注制冷剂，然后测试空调功能，依旧不冷。
根据以上检查，判断空调压缩机自身故障引起关闭的。因此，更换压缩机和干燥剂，故障彻底排除。
2.【奔驰维修保养】奔驰空调问题的三大原因
奔驰空调问题。
奔驰车主朋友不知此时此刻你是否因为空调问题产生困扰？炎炎夏热温度越来越高，空调问题越来越严峻。今天我把空调问题总结三大原因和大家详细的来聊一聊。
·第一大原因就是泄漏。当我们发现车辆空调不冷，我们去检查发现冷媒没有了。我们进行加注冷媒过了没有多长时间空调又不冷了，我们去检查冷媒又没有了。这通常是由于泄漏冷媒全部跑完了所导致的。冷媒泄漏通常又分为两种情况。
→第一种情况我们在车内闻不到味道，大部分是由于管路泄漏所导致。
→第二种情况我们在坐在车内可以闻到很刺鼻的味道，大部分是由于车内蒸发箱泄漏所导致。我们只要找到这个泄露点对它进行一个解决就OK了。
·第二大原因压缩机。当我们车辆空调不太冷，我们去检查发现冷媒也不缺，这我们就要重点检查压缩机。大部分由于压缩机内部产生了问题造成我们这个空调制冷不良。我们确定好是压缩机的原因进行一个更换就可以了。当然我们可以选择原厂配套品牌进行一个更换，这样费用就可以大大的降低。
·第三空调左右温度不一致，一边冷一边热，这也是奔驰车辆出现空调最多的一个问题。经过我们这个检查，大部分的奔驰车辆是由于空调冷热翻板连接伺服马达的那个轴产生了断裂。我们只需要更换一个改进型的合金的一个小部件就可以得到解决。
不用用官方的给出的方案，我们抬仪表台去更换整个总成，这样的价格就是几百块，不用花费好几千去解决这一个问题，也是能够做到花小钱办大事。当我们发现我们车辆空调出现了问题，建议大家及时的解决，以便我们用车的时候有个舒适的温度，美好的心情。
今天就和大家分享到这里，上海奔驰维修保养关注我，大雍和你下期再见。
3.奔驰R320空调按键失灵故障检修
一辆行驶里程约6.8万km的 2016年奔驰R320。车主反映：该车空调系统不工作，多次尝试打开空调制冷时，发现空调控制面板上的所有按键均失效，且仪表台上的发动机故障灯随之亮起。
故障诊断：维修技师接车后，连接诊断电脑进行快速测试，发现发动机控制单元中存有两个故障码（图1） : U042486一接收到来自空调的不可信数据，存在一个错误的信号；U015500一与仪表盘的沟通存在功能故障。另外，空调控制单元无法通信（“！”表示无法通信），诊断电脑无法读取空调控制单元数据（图2）。
进行功能测试，启动发动机后按动空调启用开关，发现如客户所述，空调系统无法启用，同时发现发动机冷却电子风扇持续高速运转。综合上述分析，该车可能的故障原因有：
1．空调控制单元的供电或搭铁故障；
2．空调控制单元连接的CAN网线故障；
3．与空调控制单元连接相关的CAN总线被干扰；
4．空调控制单元故障。
查询空调控制单元电路图（图3），找到供电和搭铁位置，与供电对应的熔丝位于熔丝盒F3内的F3/f 12号熔丝（15A）。检查该熔丝发现安装正常，无虚接、无腐蚀等异常情况，测量电压为12.5V，正常。
为进一步检测，需要拆检空调控制单元。通过功能查询发现该车空调控制单元与操作单元是一体的（图4）。检查空调控制单元各插头发现，连接良好，且无进水腐蚀等异常情况。根据对应的电路图可知，D插头2号针脚为供电端，测量其电压为12.5V，正常；1号针脚为搭铁点，测量其对地电阻为0.7Ω，在正常范围0-10之内，也属正常。
查看故障车型空调控制系统完整电路图（图5）发现，空调控制单元是通过车内CAN B接入车载网络系统的，位于控制单元A插头的17号针脚为CAN BH，18号针脚为CAN B L。
通过空调控制单元接入示波器测量车内CAN B波形如图6所示。故障车型车内CAN B载波电压与其它大多数车型是有区别的。故障车型CAN BH的载波电压为0，CAN B L的载波电压约为5V；其他车型的CAN H网络载波电压多为2.7V，CAN L网络载波电压为2.3V。从图6可以看出，故障车CAN B波形正常。 为了可以更直观地分析波形，我们又对故障车的CAN B波形进行了拆分（图7），从中可以看出，故障车空调控制单元的CAN网络连接正常，未受到电磁信号干扰。
综合上述检测分析，基本可以判定该车空调控制单元无法通信是由于模块内部故障所致。由于发动机控制单元缺失了空调系统的相关信息（如空调系统压力），因此，也同时点亮发动机故障灯，且电子风扇进入应急模式，进行高速运转。更换空调控制单元并编程后，反复进行试车和测试，该车故障被彻底排除。
维修小结：在本案例中，故障诊断的中心在于对车内CAN B网络的检测。需要特别留意的是，故障车型CAN B网络的载波电压与其他车型存在很大的区别。正常情况下，故障车型CAN BH的载波电压为0，CAN BL的载波电压为5V。如果前期使用万用表直接测量CAN B的载波电压为。时，就很容易误判为CAN网络对地短路，后期的诊断工作就难免会走不少的弯路。因此，即使在不了解数据的情况下也要使用示波器来读取波形，这样会让诊断过程更有条理，大大降低误判的概率。
4.14万公里的奔驰350发动机高温，空调制冷也不好，师傅：小问题！
据汽修师傅介绍，发动机在运转过程中，最害怕的就是润滑方面和高温方面出现问题。因为这两个方面出现问题后，会对发动机的正常工作产生严重的影响，甚至会导致发动机的严重损坏！
并且这两个方面出现问题时，汽车的仪表位置一般都会出现警示灯，提醒我们车主注意。如果我们车主发现仪表的警示灯亮时，一定要及时让师傅检查问题！昨天，小编在汽修厂见到了一辆发动机出现高温和空调制冷出现问题的奔驰ML350汽车。
虽然这两个问题是偶尔出现的，但是它们依旧让车主很是担忧，谁知道车主把车开到汽修厂后，师傅却说：小问题！师傅只是拆了前中网，又花费了不到两个小时就解决了问题。这个问题很多车主都可能会遇到，本文我们就来了解一下！下图所示的是这辆奔驰ML350的仪表，行驶里程刚超过14万公里！
奔驰车主描述的问题就是发动机水温灯偶尔会亮起来，空调即使是把温度调到最低，依然没有以前凉爽！而汽修师傅只是简单看了一下发动机舱，直接就对车主表示：小问题！师傅只是把前中网给拆了下来！
汽修师傅对车主介绍，发动机偶尔出现的高温以及空调不凉的问题主要是因为发动机前部的冷凝器和水箱散热不好导致的！最前面的冷凝器表面特别脏，散热不好就会导致空调不凉；水箱散热不好就会导致发动机偶尔出现高温的问题。汽修师傅的解决办法就是把水箱和冷凝器清理干净！下图所示，汽修师傅已经先把冷凝器表面的杂质清理掉了，正在用高压气枪吹！
汽修师傅用高压气枪吹了半个小时后，还是能吹出来很多灰尘，如下图箭头所示的情况！
下图所示，汽修师傅从发动机舱往车外吹！随后，汽修师傅又用高压气枪把发动机舱给清理干净！
汽修师傅用高压气枪吹了水箱和冷凝器之后，又用水把水箱和冷凝器给冲洗一遍。注意，师傅没有用高压水枪冲，而是普通压力的水管，为什么不用高压水枪呢？师傅介绍，如果用高压水枪，容易把冷凝器上面散热的铝片冲歪，用普通水冲就可以！
当汽修师傅用水冲洗一遍之后，又用高压气枪把冷凝器和水箱上存留的水以及杂质给吹掉！仅仅是这个简单的清洗就耗费了师傅将近两个小时的时间，水箱和冷凝器实在是太脏了，散热已经受到了严重的影响！
师傅清理完之后，启动发动机并打开空调，用温度计测量的空调温度已经比之前好很多，发动机也肯定不会再出现高温的问题了！这就给我们车主一个提醒不要忽略对水箱和冷凝器的清理，可以在洗车时，让洗车师傅用高压水枪对发动机前部冲洗一下，记得一定要把水枪的压力调节好！希望这个特别简单的维修过程能对车友有所帮助！
