文章介绍
1.空调制热不好及维修案例分析
一、粗管子握扁引起的的制热不好
制冷的时候粗管子握扁引起的制冷不好大家都非常注意，可制热时效果不好却不太引人注意，实际上也是司空见惯的事情。
特别是粗管握的不是十分的扁，但确实是有握扁的地方而引起制热不好！几乎是每年都会发现几回。
案例：美的五匹机制热不好
某舞场，去了几波人都说机器正常，压力电流都合适，进出风口温度也合适，只是三百平米的大舞场只有4台五匹柜，而跳舞的又穿的太单薄。
我去后检查电源也合适，站在机器前，感觉吹出来的风也似乎差不多三十八九度，看显示高风，用钳流表检查电流也是高风，可感觉不像高风.........
跑到室外明显看到外热交斑马霜........既然看到“斑马霜”怎样区别节流过甚，为什么有那么多的正常现象，并蒙蔽了那么多的人。
附注：特别是粗管握的不是十分的扁，但确实是有握扁的地方而引起制热不好！几乎是每年都会发现几回。
二、缺氟和“斑马霜”
下面的这幅照片就是某年拍摄的一幅典型的斑马霜照片：
外热交的组数不同，出现白霜的道数也不同；
黑的地方如果您用手摸的话，几乎是常温！（氟走到这里已经没有力量吸热了。氟刚出毛细管就狠命的吸热-就是一股子猛劲！）开机瞬间很容易发现起霜快！但不均匀，结霜的地方，霜还特别的厚（因为蒸发温度特别的低）；冬季加氟因气温高低不一样，因此压力差别也比较大，一般在0.15Mpa-0.35Mpa之间。
附注：既然看到“斑马霜”怎样区别节流过甚和缺氟呢？节流过甚，意味着（相同于）毛细管更长了，高低压不是同比例增长或减小，而是高压更高，低压更低！而缺氟则是同比上升或下降。这幅照片可以明显的看到两溜白霜，而下面的那道白霜明显的比上面的那道白霜要重，如果压力同比较低，电流较小，即可判断缺氟！反之，则可判断“节流过甚”。
三、其他案例
案例1：
一台格兰仕两匹柜，以前有网点上门检查说是正常的！理由是进出风口的温差大于国家规定的15度，用户却不接受；理由是风口温度才26度，离稍远一点风吹到人的脸上感到是个冷的，用户不答应，接连打电话投诉，办事处打来电话要西安维邦网点再上门看看到底是怎么回事，工人上门检查后打回来电话说，反应的都是事实，唯一不对的是上会来检查的把室内风速打到“低速风上”显然是不对的！可现场检查看那那都对的，唯一有点疑惑的是气液分离器不太冷，他们把氟都放了，重新加氟，故障依旧，无奈把机器拉回来内修，几个师傅都对压机抱有疑心，于是把压机的吸排口焊开，启动压机，用拇指堵住压机吸入口，感觉吸气很慢切无力，几个人轮流压排气口，有人说压不住，可又有人说可以压住，最后的结论是先上台压机试试….
可更换压机后试机的效果非常好，进出风口的温差可达27度，也就是说；进风温度8度，出风温度35度。给用户送去安装后试机，用户当然是满意了。
修空调的不管是维修前检查，还是维修后都必须做到通检，发现每一处不正常的地方，都要细细的分析研究为什么别的空调现在工作，气液分离器都那么冷甚至于结霜，为什么这台空调气液分离器不太冷（确实是冷的，但没有别的冷）这样就排除了四通阀串气，下来就只能是氟不合适或压机….因为一开始工人就发现外热交不太冷，高压不高，拔掉四通阀，低压又不低，试图放点氟看看是否氟加多了，可效果依旧不行..于是又怀疑氟不干净，全部放点，重新加氟，还是那样，于是心就凉了，开始怀疑压机，可试压机的结果却是你说这他说哪的，实在是不好说谁对谁不对的，只能拿压机试，但提醒大家按行规；压机一旦焊过，就不能退换了。
附注：按照规矩，试机的时候，内风机的风速必须是设置在高风的！设定低风只是为了风口温度高一点，温差大一点，这是下三滥常用的一些低掠手段！用户风速设定低一点，声音小一点，风口温度高一点，但房间的整体温度上不来。
案例2：
有网友报；进风温度5度，出风温度26度，进出风口的温差21度，用户不接受，怎么办？我的解释是21度的温差远大于国家规定的15的温差，也大于行内的“俗称约定”18度到20度，基础温度太低，只有5度（室外温度恐怕只有零下几度了吧）制热效果肯定不会太好！另外我怀疑这个工人是开机一会测到的数据，照规矩机器工作20分钟到半个小时后—待机器稳定后，才可以采集数据！另外他也没有告诉大家机器与房间是否匹配，保温怎么样，电源，线径怎么样，都会影响到机器的效果的！
案例3：
上海闸北一位网友叫“雪中送炭”他前一阵修了一台吊顶（天花）机，现象是不除霜，他先以为简单故障，不就是管温板子吗，小菜一碟，等他折腾了一大圈后，却依旧没有能够解决问题，身心疲惫，坐下来歇歇，无意中摸粗细阀门，发现细阀门的温度没有比粗阀门低多少呀，他马上就感到不正常（正常的机器是粗管热，细管温）他似乎明白了一切，快步爬上梯子，来到天花机底下，发现出风不利，打开机器栅门，一股风呼的一下吹了出来，再看过滤网，几乎弥严实了，这会再摸粗细管的温差已经是明显有区别了。栅门掉到哪里，去清洗过滤网，一会外机就开始化霜了。
过滤网堵死了，自然风进不来，热风出不去，不管室温探头还是管温探头，都是热的，MCU得到的“线报”是制热特别的好，室外温度不会太低，绝对不需要化霜。
正常制热时，两阀门的温度是；开机两个阀门之间的温度差别很小切温度慢慢上升，此时电流压力也同步缓慢上升，但上升到一个高度后电流与压力又开始下降，粗管阀温略有下降，细管阀温度明显下降；这表明内风机已经工作！细管阀的温度约等于内机风口温度（也就是说；你不必来回室内外观察制热效果，尽从细管阀这里就可以方便的知道内机风口温度）这是一个老维修工常用的一种方法
而一些初学者常喜欢摸粗管子以辩别制热效果，这是不对的，因为当粗管子非常烫的时候，很有可能是氟不合适，因为加氟的时候会有一个“驼峰现象”也就是说；当氟加到百分之七八十和一百三十的时候，粗管温度会有两个峰值；也就是说；非常烫！而氟加到百分之百，也就是刚好，粗管子的温度到并不烫，它是热的，制热的效果也是最好的，细管子的温度也是最高的！
附注：粗管子的温度最烫，可能也是压力最高的时候，内机风口温度却不是最热的时候，当然外机出风口的温度也不是最低，这时候还有一个有趣的现象你用手摸粗管子的温度，从三通阀一直到内热交都非常烫，但已到内热交就不行了，如果是柜机，上面多少还有的温度，而下面几乎就是一个凉的！
2.别等到冻成狗再后悔！手把手教你如何解决暖风不热
冬季开车时每位车主都会使用空调暖风取暖，如果暖风不热那可真得抓狂，在冰窖里开车的滋味真的不好受。一旦遇到暖风不热也不必着急，汽车空调暖风其实构造很简单，通过如下几方面检查，就能排除故障。
冷却系统缺冷却液
冷却液俗称防冻液，汽车空调暖风就来自于此，原理和家用空调制热不一样。汽车暖风循环是在发动机冷却液小循环管路中并联一条管路，管路中连接暖风水箱，鼓风机吹暖风水箱后产生暖风，空调暖风就是如此而来。冷却系统缺冷却液是导致暖风不热最常见也是最容易解决的故障现象。
在设计发动力冷却系统时，工程师会优先考虑发动机散热，然后是暖风正常工作。在冷却液不足时，会优先让冷却液在发动机中循环，此时暖风循环管路中就没“水”了，暖风水箱中大部分是气，此时空调暖风自然不热。
从发动机仓内部就能看到暖风水箱的位置，有些车型暖风水箱位置会高于缸体，和缸盖持平或高于缸盖，这样就保证在冷却液不足的情况下优先使冷却液在缸体、缸盖中循环，补足冷却液后，暖风水箱中充满滚烫的冷却液，暖风自然会热起来。
暖风水箱堵塞
暖风水箱的结构其实就是缩小版的发动机水箱散热器，内部是多条细小的散热管路，和水箱散热器一样内部容易堵塞。暖风水箱内部堵塞后流过的冷却液速度变慢，流量变小，热量不足，空调暖风自然不热。
暖风水箱堵塞对发动机散热没有影响（因为两者是并联关系），导致这样的原因是冷却液中含有过多的水垢、杂质、絮状物等。这些杂质都是平时不注意保养，补加冷却液时用水或其他品牌冷却液代替造成的。另外，一旦发现暖风水箱堵塞，发动机水箱散热器也会发生部分堵塞（两者内部结构相同，循环同一冷却液）。清洗暖风水箱内部、水箱散热器内部、更换全部冷却液，这样才能彻底根除故障。
节温器故障
节温器常见的故障是打不开，但因节温器故障导致暖风不热的原因却是节温器关不上,俗称节温器常开。节温器常开后冷却液从发动机怠速开始就是大循环，如果在北方冬季水温会长时间偏低，空调暖风自然不热，从水温表也能明显看出表针明显低于正常刻度。另外发动机水温长时间偏低会导致油耗过高、磨损加重（发动机未在最佳温度下工作），遇到水温长时间偏低的情况需立即维修检查。
暖水阀故障
暖水阀在豪华品牌车型中常见，它其实就是一个电控阀门。暖水阀安装在暖风水箱进水管与发动机小循环管路之间，由空调电脑控制阀门开度，从而控制进入暖风水箱冷却液的流量，达到更加精准控制空调暖风温度的目的。
暖水阀发生故障后，电控阀门开度不再受电脑控制，处于常开、常闭或某位置不动的状态，此时暖风水箱无冷却液流过或流量不受控制，空调暖风温度自然不受控制。
一些特殊问题
当然还有一些让人哭笑不得的小问题，比如一些老款宝马E53、E39、E46、E90等车型在中央出风口上设置手动调节出风口温度旋钮。没错，是在配备自动空调的前提下又配备手动调温旋钮，这样设计的目的是能让驾驶员在开车时不用低头看空调面板，右手迅速调节出风口温度。（虽然我到现在也没想明白为什么要有这样的设计……）
很多车主对这个旋钮不熟悉，可能无意间将它调到最冷挡位，此时空调面板温度即使设定在28°，出风口依然出凉风。如果没有特殊需求将此旋钮调至中间挡位即可，不过后期换代的宝马已经舍弃这个特殊设计了。前段时间技术频道编辑唐朝购买一辆N手宝马318（E46），刚开始也对这个手动控制旋钮出现过懵B情况，经过全体编辑挨个蹂躏318的空调后，终于弄清楚这个旋钮的控制原理。
汽车空调暖风系统结构比较简单，技术成熟可靠，出现问题的几率较少，一旦遇到暖风不热的情况不必惊慌，按照如上几步就能解决故障。另外，暖风水箱也会发生漏水的情况，故障表现是开暖风时从中央出风口喷水蒸气，此时需关闭空调，尽快维修。
3.空调不制热与控制失常故障检修思路
一、空调器制热不良
空调器“制热不良”的故障可以划分为两种，即“完全不制热”和“制热效果差”。
1、空调器完全不制热
故障表现：
空调器开机后，选择制热工作状态，制热一段时间后，空调器无热风排出。
故障检修思路：
先确定室内机出风口是否有风送出，是否为热风，然后进一步确定四通阀是否可以正常换向。若正常，则可按照“完全不制热”的检修流程进行检修。若不正常，则需对四通阀及四通阀供电和控制电路进行检修。
下图为空调器完全不制热的故障表现及基本检修流程：
2、空调制热效果差
故障表现：
空调器能正常运转制热，但在规定的条件下，室内温度上升不到设定的温度。
故障检修思路：
首先应检査室内机出风口是否有风，然后重点对四通阀、单向阀等进行检修。若均正常，则可按照制冷效果差的检修方案进行检修。
下图为空调器制热效果差的故障表现及基本检修流程：
二、空调器控制失常
故障表现：
空调器通电后，使用遥控器控制空调器时，空调器出现无法开机、无法制冷/制热切换、无法设定温度、导风板不能控制等故障现象。
故障检修思路：
空调器出现控制失常故障时，应针对不同的控制失常表现査找相应的故障点，排除故障。
空调器控制失常的故障表现及基本检修流程如下图所示：
三、空调部分功能异常
空调器部分功能异常可以细致划分为“空调器漏水”、“振动和噪声过大”和“压缩机不停机”等几种。
1、空调器漏水
故障表现：
空调器启动工作后，制冷/制热正常，但空调器室内机或室外机箱体下有滴水情况。
故障检修思路：
室外机滴水多为除湿操作时产生的冷凝水，并非空调器本身岀现故障。室内机滴水多为室内机固定不平、排水管破裂、接水盘破裂或脏堵所引起的。
空调器出现漏水故障可按如下图所示检查操作：
2、空调振动和噪声过大
故障表现：
空调器启动工作后，制冷/制热正常，但空调 器工作时产生的振动和噪声过大。
故障检修思路：
先査看空调器的机架是否固定牢固，再重点检查空调器外壳的固定螺钉、内部的风扇及压缩机等，查找发生故障的部位。
空调器振动和噪声过大的故障表现及基本检修流程如下图所示：
4.汽车暖风不热怎么办？根据故障找原因，让你少花冤枉钱
天气越来越冷了，汽车暖风至关重要，很多朋友发现自己车辆暖风没有以前热了，这是怎么回事呢？去到修理厂，维修技师会给你更换空调滤芯、更换防冻液，更换节温器，清洗暖风水箱，问题解决了，但钱没少花，小曾给大家分享几点，大家可以根据故障找原因，少花冤枉钱。
1、 调节风量，将风量调至最大，出风量依然很小，果断更换掉空调滤芯，这么脏的空调滤芯，热风根本就吹不进来，车内怎么会暖和呢！
2、 原地怠速暖风热，车开起来暖风不热，遇到这种情况需要更换节温器；节温器常开或开的太早，冷却液过早的进行大循环，怠速时温度上升慢，车子行驶起来后，迎面撞击的冷空气会使发动机温度上不去，暖风就不会热。节温器损坏故障表现是，发动机升温慢、油耗增高。
3、 原地怠速和车开起来都不热，可能是暖风水箱堵塞，可以摸一下暖风水箱进出水管，如果是进水热，出水不热，说明暖风水箱堵塞了，大部分车辆更换或清洗暖风需要拆仪表台，为了避免拆中控台，可以先用这个办法清洗水箱，把暖风水箱的进出水管拆下来，用醋或酸性液体浸泡一小时，再用气枪吹干净即可。也可能是因为水泵叶轮损坏或丢失，导致暖风水箱流量不足，暖风不热，但可能性比较小。
4、 加油门时暖风热，不加油门暖风不热，检查防冻液是不是缺少，防冻液的液面应该在刻度中间，当冷却液液面过低时，可能将空气吸入到暖风水管，发动机冷却系统中有空气阻力，冷却系统循环不量，暖风就不热；如果冷却系统中一直存在空气，可能导致发动机汽缸垫损坏，需要及时补充冷却液。
汽车暖风不热大部分是冷却液缺少或冷却液中杂质过多，管道堵塞导致的，之前小曾遇到一辆车，在冷却液中混加了水，导致暖风水箱堵塞。所以，我们在保养时记得检查一下冷却液液面，缺了就赶紧补充，到了更换时间就更换掉。不要认为冷却液是终身免更换的。
