丰田奕泽空调故障（丰田奕泽空调故障灯图解）

文章介绍

1.奕泽对比缤智 神仙打架谁能笑到最后？

[爱卡汽车 导购原创]

在日系小型SUV领域，本田缤智一直凭借着出色的综合产品力保持着很高的销量，令众多友商羡慕不已。2018年一汽丰田推出了基于TNGA架构打造的小型SUV——奕泽，其凭借着前卫时尚的外观和极其出色的综合表现获得了一大批年轻车主的青睐，在合资品牌小型SUV领域引领了一股时尚风潮。广汽本田也不甘落后，为缤智换上了思域同款1.5T发动机，外观也进行了小幅修改变得更加时尚动感。奕泽和缤智的竞争就好比小型SUV领域的“神仙打架”，一起来看看究竟谁能笑到最后吧。

本次对比的两款车型均为顶配车型，具体车型名称和售价如下：

奕泽采用了非常前卫且时尚的设计语言，结合撞色车身设计能带来很强的视觉冲击力，大灯与logo通过黑色饰条相连，增加了前脸的视觉宽度和层次感，相信这样的外观设计对年轻群体有很强的吸引力。

缤智的外观经过了小改，样式比老款车型更加精致一些，外观看起来小巧灵动。

两车都配备了全LED大灯和自动大灯功能，但奕泽在此基础上还配备了远近光自动切换功能，能够一定程度上增加夜间行车的安全性。

奕泽的车身侧面线条跳脱出了人们对SUV的固有认知，小尺寸后窗结合悬浮式车顶营造出了向前俯冲的视觉效果，车身侧面丰富的设计元素永远会给人眼前一亮的感觉。

缤智的后车门与奕泽一样都采用了隐藏式门把手的设计，只不过造型上稍显保守一些。相比奕泽富有视觉冲击力的线条，缤智的车身线条则更加圆润饱满一些。

两车的轮胎尺寸接近，并且都选用了一线大品牌的轮胎，抓地力和胎噪方面都有着不错的表现。

奕泽的回旋镖式尾灯同样非常亮眼，尾灯之间被一个翘起的小尾翼相连，结合车顶的尾翼设计，动感气息仿佛要溢出屏幕，相信每一个跟在它后面的人都会过目不忘吧。

缤智的车尾相比奕泽而言没有那么强的视觉冲击力，圆润的线条容易被更多不同年龄段的消费者接受，外露的双出排气显得更为动感。

外观部分总结：受限于研发年代和设计思路，奕泽的外观更能让人眼前一亮，尽管设计语言十分前卫，整体看上去却很协调，对年轻人有不可抵挡的吸引力；缤智的外观放在5年前刚上市那会还算是非常时尚的，但如今在很多后起之秀的对比下就显得不够新潮了，不过这也令缤智能容易地被更多人接受。

奕泽对比缤智：外观

奕泽内饰：

奕泽的内饰采用了全新的设计语言，非对称式中控台向驾驶者一侧倾斜增加了操作便利性。内饰做工与用料方面，奕泽达到了一个新的高度，丝毫不逊色于同级豪华品牌的水准。

奕泽配备了一块9英寸中控屏，支持包括百度CarLife在内的手机互联功能。

缤智内饰：

缤智的内饰与老款车型基本保持一致，中控屏尺寸有所升级，副驾驶前方贯穿式的空调出风口提高了辨识度。缤智采用了全触控式空调控制面板，看着很炫酷，但开车时操作略有不便。

缤智用一块8英寸中控屏取代了老款车型的7英寸中控屏，内置Honda connect系统，但搭载此系统的车型不支持手机互联，比较遗憾。

奕泽配备了一套相当完善的主动安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航系统、LDA车道偏离预警系统、BSM并线盲区监测、RTCA倒车侧后方盲点警示系统等，可有效避免一些事故的发生，并能在长途驾驶时缓解驾驶员疲劳。

奕泽配备了双温区自动空调，实体按键+拨杆的形式相比缤智的触控面板有着更好的便利性。

缤智配备了全景天窗，车内通透性更佳，或许是出于车顶强度的考虑，奕泽只配备了普通天窗。

内饰/配置部分总结：奕泽的内饰不论是造型设计还是做工用料方面均领先于缤智，且多媒体系统具备更加多样化的功能，操作体验相比缤智来说略胜一筹。便利性配置方面，两车均达到了同级别该有的水平，总体差距不大。但在安全配置方面，奕泽的优势就相当明显了，奕泽比缤智多出2个后排侧气囊和2个前排膝部气囊，同时一整套的主动安全系统也是缤智不具备的，这也是TNGA架构下丰田车型的共有优势。

奕泽对比缤智：内饰&配置

奕泽车内空间：

体验者身高170cm，坐进奕泽的前排并将座椅位置调至最低，此时头部剩余空间为一拳三指。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到奕泽的后排，此时头部剩余空间为一拳，腿部剩余空间为两拳左右。

常规状态下，奕泽的行李厢容积为295L，行李厢内部规整。奕泽的后排座椅支持比例放倒，放倒后可以形成一个纯平的地板，运送大件物品非常方便，该功能为全系标配。

缤智车内空间：

缤智的行李厢常规容积为437L，且后排座椅支持按4/6比例放倒，行李厢内部高度在小型SUV中算很不错的。

空间部分总结：从上面的模特示范我们可以看出：两车的前排乘坐空间都很充裕，但缤智在后排乘坐空间和行李厢空间这两方面的表现要优于奕泽，这也是缤智的传统SUV车身造型所带来的的优势。此外，两车的车内储物空间都设计得比较巧妙，随身的物品基本都能找到合适的位置放置。

奕泽搭载了一台代号为M20A的2.0L自然吸气发动机，这台发动机集丰田集团众多新技术为一身，理论热效率达到了40%的业界顶尖水平，平稳的运转特性，良好的燃油经济性都是它的优势。

传动方面，奕泽匹配了一台可模拟10挡的CVT变速箱，这台变速箱的1挡采用齿轮传动，2-10挡采用了传统CVT变速箱的钢带+锥盘式传动结构，可以说结合了传统AT和CVT变速箱的优点，平顺且动力响应快，整体表现处于民用车变速箱第一梯队。

缤智改款后最大的变化就在于新增了1.5T发动机，就是那台代号L15B的思域同款，177Ps的最大功率驱动缤智这样的小身板可谓异常轻松。虽然缤智的绝对动力性更好，也有着不错的油耗表现，但这台发动机的运转品质还是和奕泽上的那台M20A存在一定差距。

缤智匹配了一台传统的CVT变速箱，平顺性没什么问题，但动力的响应速度还是不及奕泽。

总结：奕泽的外观更有设计感，整体的架构也比缤智更加先进，主动/被动安全配置更加齐全，内饰做工用料出色，动力总成匹配水准一流，是一台很适合年轻人的车。此外还有一点值得说一下，奕泽采用了合资小型SUV领域少见的后纵臂型双叉臂式独立悬挂，能带来更好的操控感受和乘坐舒适性，这两个维度相比缤智的“板悬”好很多。缤智的优点在于动力强，空间大，有全景天窗，产品力同样不差。如果你对空间和绝对的动力性没有刚需，那么奕泽应该是个更不错的选择。

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奕泽对比缤智：空间&总结

2.抢先体验一汽丰田奕泽IZOA 回头率爆表 敢肯定绝对是年轻人的最爱

在介绍今天的内容之前，笔者想先提个问题。在你心中最好的汽车品牌到底是谁？可能许多人会说大众、宝马、奔驰等等，但在笔者心中最好的汽车品牌那就是丰田。从儿时开始笔者就听着车到山前必有路，有路必有丰田车的经典广告词长大，怎么能不为其所折服。而今天笔者说的虽然是丰田，但并不是广告词中的丰田越野系列。而是一汽丰田基于TNGA丰巢概念下的首款SUV——奕泽IZOA。

一汽丰田 奕泽IZOA与广汽丰田旗下的C-HR其实就是一对亲兄弟，两车前身皆为丰田 C-HR海外版。只是在两个厂商引进中国后变成了两个版本，但两车都是基于丰田TNGA架构打造。说其是同卵双生都一点不为过。并且两款车可能会效仿本田X-RV与缤智的双车策略并与之进行竞争。

奕泽IZOA整车尺寸为4405mm×1795mm×1565mm，轴距2640mm，接近了紧凑级SUV水平，相较同级竞品占有不小优势。此外，奕泽IZOA还拥有4种单色、5种双色共计9种车身颜色，满足不同消费者的个性选择。

从外观上来说，基于TNGA平台打造的奕泽IZOA整体采用了“SEXY DIAMOND”（性感钻石）的设计理念，其钻石元素的设计几乎遍布车内外所有细节之处，顿时彰显了其时尚感，配合着丰田家族式“Keen Look”前脸设计，让整车看起来就是为年轻人设计而打造的。

从前脸部分来看，新车采用的“Keen Look”前脸设计配合着采用上下分离设计的前格栅，让整个前脸非常有层次感，横幅状下格栅采用梯形设计。加上两侧獠牙状的黑色饰板和银色下护板，形成一个更具立体感的三维整体，营造出宽大刚强的视觉效果。

头灯部分，一汽丰田奕泽IZOA采用了远近光一体的LED鹰眼大灯和日间行车灯，并且大灯尾部还可以清楚的看到“IZOA”标识，再一次的表明了它的身份。另外，新车还配备了AHB自动调节远关灯系统，使得您在夜晚随时可以开着远光灯，当遇到对向来车或者前方有车的情况，大灯会自动切换为近光，大大的提升了夜晚的视觉。

从侧面来看，奕泽IZOA的车侧腰线非常凌厉，让IZOA显得更加运动。并且，从车侧处可以很清楚的看到其丰富立体的钻石棱线，从保险杠直切入前挡泥板，与腰线贯穿，朝着尾部大灯上扬而去，构成奕泽IZOA的性感轮廓。

另外，新车采用的双色隐藏式门把手真的非常隐蔽，很好的与车身颜色融为一体。如果从远处，绝对会认为这是一款两门四座的SUV。

后视镜部分，奕泽的后视镜颜色与其车顶相同，使得整车的整体感格外的强烈。

从尾部来看，首先映入眼帘的绝对是其独立于车身之外的悬浮式尾灯，配合着新车采用的悬浮式车顶设计，让整车尾部看起来格外硬朗与运动。

走近后，镂空的尾翼加上后备箱盖上略显外突的鸭尾式设计很好的呈现出了“双尾翼”的设计效果，令作为90后的笔者抱着这两个“小尾翼”爱不释手，毕竟我们90后对于一切酷炫与运动的事物都是没有抵抗力的。

进入车内，首先你就会发现奕泽的内饰风格和以往的丰田车型内饰风格中间至少隔了一个太平洋，偏向驾驶员侧的非对称式中控台、悬浮式中控屏与造型独特的空调控制区，皆彰显了奕泽的与众不同。

笔者在刚看到奕泽配备的双炮筒式仪表盘时感觉有一丝丝与众不同，在详细端详后发现新车就连仪表盘都采用了钻石元素的设计，菱形的指针看起来格外的好看。另外，新车在仪表盘中央还配备了一款4.2英寸TFT彩色多功能显示屏，可以显示丰富的车辆信息，让您一目了然的了解目前的车况（例如图中的请检查钥匙位置）。

方向盘方面，新车则搭载了一款三幅式多功能方向盘，其上的按键依旧采用了钻石设计。另外其下方可以看出其配备了无钥匙启动。

奕泽IZOA全系标配了一块9英寸多媒体中控屏，其上集成的不仅仅只有收音机、音频、视频、蓝牙等常规功能，还支持手机、iPod等外部设备接口。通过USB数据线即可与CarLife实时互联，将CarLife应用的界面映像到9英寸高清显示屏上。

空调方面，奕泽的空调配备了nanoeTM纳米水离子发生装置，可以将空气中的水分凝结，分解成弱酸性的水离子从中央出风口释放出来，不仅可以除菌除臭，还能对皮肤、头发起到保湿滋润的作用，营造清爽的空气环境，绝对可以称之为黑科技。

配置方面，从挡把下方就可以看出新车配备了电子驻车、发动机启停、车身稳定系统、和Auto Hold。另外，新车全系标配的安全配置绝对是非常有诚意的，其采用的车内10气囊与大量的主动安全配置（PCS、AHB、BSM、LDA、DRCC、RCTA）皆可以看出其设计师对驾驶员与乘客的安全是多么关心。

后备箱空间方面，奕泽的后备箱储物空间与其他小型SUV相差不大，并且其尾箱开口较大，在放置大件物品时也拥有一定优势，另外，奕泽的后排座椅是具备分割放倒功能的，放倒后后备箱非常平整，使得其拥有着较强的储物功能。

动力方面奕泽搭载了全新的2.0L Dynamic Force Engine 发动机（TNGA 2.0L 喷气流控发动机），这款发动机上应用了大量黑科技，其可以通过扩大进气门夹角，达到41°，从而降低进气阻力；同时改进进气角度，进气道由弯变直，使得气体进入更佳顺滑；改进进气道缸盖形状并扩大阀座内径，从而全面提高进气效率，另外，这款发动机的压缩比为13:1，但仅需添加92号汽油，也非常良心。并且，其热效率高达40%，其经济性绝对毋庸置疑。

变速箱方面，奕泽与之匹配了一款Direct Shift-CVT （10速“双传动”CVT变速箱），这款变速器可模拟10个挡位，提供Normal标准模式、SPORT运动模式、ECO经济模式三种驾驶模式选择；提升变速箱响应速度，换挡顺畅且毫无顿挫感，让驾驶乐趣酣畅尽享。

悬架方面，奕泽IZOA采用前麦弗逊独立悬架，后双叉臂式独立悬架结构。并且其前后悬挂并未采用传统的液压减震，而是采用了萨克斯气压减震器，绝对是下足了本钱。当然了，其滤震效果也绝对不会差。

总结：一汽丰田奕泽IZOA无论是激进的外观还是其优秀的动力系统，想必都会受到大批年轻人的认可，并且其出色的安全配置与出色的悬挂系统，使得其产品力绝对代表了丰田如今最先进的水平，如果其售价如设想中的那样美丽，其绝对可以称之为紧凑SUV市场中的搅局者。

3.一次让人眼前一亮的蜕变，试驾一汽丰田奕泽

在奕泽之前，已经很久没有哪款丰田车能够在视觉上给人以如此大的冲击力了，哪怕是追随雷克萨斯脚步不再中庸之后，我们也没有意识到丰田竟然改变的如此彻底。

有人曾说，奕泽是丰田给我们扎下的一剂“预防针”，它的出现预示着新时代丰田车的样子，而当奕泽与普拉多、卡罗拉等丰田车一同跑在路上时，人们仿佛从它们身上看到了丰田两个时代的交接，就好像开着车从苏州的老城区一路向东，在距离金鸡湖还有三公里时就已经看到矗立在一片鳞次栉比的高楼中的东方之门，前方的现代化与身后的年代感让人好像走过了时间的隧道。

在很多时候，你都会想找一辆车去向别人解释什么叫做“眼前一亮”，而奕泽就是这样的一款车。

这个在丰田TNGA架构下诞生的车型有着犹如概念车版的造型，具备了鲜明的SEXY DIAMOND设计语言特征，纵使全车都充满了凌厉、夸张的线条，但每个部分都不是割裂存在的，虽然棱角分明但却如鹅卵石般浑然天成。

奕泽的车头造型具有很强的层次感，形成了明显的“X”型布局，头灯造型锐利，中间由黑色装饰相连，形成了贯通式效果，大面积黑色横幅格栅提升了视觉重心。

一辆车的侧面线条是设计的灵魂，同时也起着为这辆车定调的作用，而当你绕到奕泽的侧面时，你就会感到一股猛烈的青春之气扑面而来。

低矮的车顶、深邃夸张的腰线、悬浮式车顶以及突出的车灯都让奕泽充满着蓄势待发的动感。

前大灯成为了奕泽车头画龙点睛的一笔，不规则的造型比例修长富有美感，日行灯沿大灯组的下部线条而设，下方进气格栅两侧还设置了獠牙造型的示宽灯。

奕泽的车身长宽高分别为4405/1795/1565mm，轴距2640mm。虽然奕泽有着出众的造型，但却并没有因此而牺牲尺寸，相比同级别的本田缤智、Jeep自由侠、大众探歌都有着较为明显的优势，即便是面对同级中以空间著称的日产逍客，奕泽也在车长上更胜一筹。

车顶弧线从B柱开始就快速下坠，营造出运动感十足的溜背效果，并通过双色的设计形成了错落的悬浮式车顶的视觉效果。

如果你觉得奕泽的车头和车侧部分已经足够惊艳，那只能证明你还没有看过它的车尾，说奕泽的车尾是目前SUV车型中最性感、最凹凸有致的一个也毫不为过。

虽然奕泽的车尾线条非常复杂，层次也很多，但这并没有让其整体造型显出一丝凌乱。

而如果将奕泽的车尾分解来看，回旋镖式的尾灯、车尾鸭舌式的扰流板以及车顶上尺寸巨大的扰流板让车尾的亮点不胜枚举。

据悉，奕泽车顶的这块扰流板从构思到确定形状用了半年以上的时间，它首先采用3D软件设计造型，然后利用模拟器测试并进行修改与调整，以便让空气流动达到预期的效果。

与一般民用车上的扰流板只起到装饰作用所不同，奕泽的这块扰流板经过了风洞测试，是真正的空气动力学设计而非装饰物。

和外观一样，奕泽的内饰设计在丰田品牌中也依旧是独树一帜的存在。包括中控台的布局、屏幕的设置以及方向盘的样式都经过了全新的设计，而不对称的造型也抓住了年轻消费者不拘一格的喜好。

9寸的中控触屏占据了奕泽车厢的C位，搭载的功能整体来看中规中矩但也不乏亮点，除了一些上手容易，操作也很便捷的基础功能外，还配备了百度Carlife功能。

驾驶员可通过手机百度Carlife应用程序与车载系统连接，从而实现将手机通讯录和本地音乐等资源投射至屏幕上，同时还可以使用百度地图、百度音乐及有声读物等网络资源。

此外，奕泽的语音识别系统也具备着相当丰富的功能，除了操作导航、多媒体等功能，还能完成一些有趣的人机对话，比如你让它讲个笑话，它就会给你念上一段“风味十足”的小段子。

奕泽的仪表盘采用双炮筒仪表+4.2英寸彩色显示屏的形式，除了常规的里程、平均时速、油耗、车外温度等信息之外，这块屏幕还集成了G监视器、自适应巡航、车道偏离提示、胎压监测以及调节碰撞预测系统灵敏度等功能。

此外，通过方向盘的快捷键，驾驶员还可以在液晶屏上切换ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，增加驾驶乐趣。

奕泽的方向盘采用了非常新颖的三幅设计，真皮包裹配合钢琴漆材质的点缀，让方向盘在握感和视觉效果上都达到了一流水准。

通过多功能键可以调节多项主动安全及驾驶辅助功能，奕泽全系标配了ESC、车道偏离预警和主动刹车，部分车型还配置了并线辅助功能，当驾驶员没有打开转向灯就进行并线操作时，系统会发出报警声并主动干预方向盘。

自动空调具有分区功能，并配有PM2.5过滤装置，高配车型还搭载了NANOE负离子发生器，保证车内空气质量处于最佳状态。

细节方面，虽然只是一款15万元区间的紧凑级SUV，但奕泽的车厢使用了大量的真皮材质包裹以及钢琴漆和拉丝金属进行点缀，且运用了做工精致的缝线工艺，在设计上满足了年轻人对时尚和运动的追求的同时，也没有忘了对皮质感的追求。

外表的撩拨让人有了更强烈的冲动，渴望在与奕泽的亲密接触中找出它不为人知的一面，发现隐藏在华丽外表之下的是一个怎样的丰田，怎样的奕泽。

动力方面，奕泽全系统一搭载了TNGA架构下的Dynamic force系列全新2.0L自然吸气发动机，其最大功率126kW，最大扭矩203Nm，与之匹配的是一台CVT变速箱。

这台丰田全新的DirectShift-CVT变速箱可模拟10个档位，并采用齿轮+钢带的联合传动方式，随着行驶中的不同路况、不同动力输出，两者可自行切换。

如果你开过丰田其它的车型就会知道，这是一个不会给驾驶员带来不适的品牌，这在奕泽身上同样适用。

与设计上的突破常规所不同，奕泽一上手就能明显体会到这还是一辆我们熟悉的丰田，从发动机出力的平顺性，到与变速箱的配合，再到方向盘转向手感、刹车油门踏板力度等等，都是那种与你毫无隔阂、亲密异常的感觉。

当然，这并代表奕泽是一台无聊或是在驾驶上缺乏新意的车，它的2.0L发动机所表现出来的轻快感是超出预期的。

起步的过程虽然灵动快速，但与很多日系车那种灵敏得有些窜的感受还是有所不同，特别是与涡轮增压的车型相比，奕泽的提速少了些浮躁与突兀，多了些平稳与流畅。

而在中后段的加速中，前期的灵动快速转化成了颇具底气的厚重感，即便是在高速巡航中，随着脚对油门踏板的挤压，动力也会非常线性地输送出来。

此外，之前提到的三种驾驶模式虽然切换的方式并没有很张扬，但模式之间的区别还是非常明显。即便是车辆启动后默认的NORMAL模式也能带给驾驶员很多的驾驶激情与乐趣，而SPORT模式则会把发动机转速维持在2000转以上，油门只需轻轻一点车辆就可以爆发出强大的动力，无论是城市穿梭还是高速巡航，都能表现得游刃有余。

值得一提的是，在NORMAL和SPORT模式下，奕泽的排气系统还会发出比较低沉的排气声浪，很有街车和性能车的感觉，但在ECO模式下，这样的声浪输出就会有所减弱，整个动力系统也会“淡定”下来，这保证奕泽在驾驶上能够做到“静若处子动若脱兔”。

如前文所说，奕泽的CVT变速箱与一般的CVT变速箱不同，在驾驶中可以明显感受到Direct Shift-CVT起步齿轮的动力传输优势，以及起步后变速器齿轮传统与钢带传动的平顺性。

简单来说，该变速箱在1、2档时使用齿轮传动，目的正是提升车辆起步低速传动时的快速响应，解决CVT变速箱起步提速肉的问题，令起步加速变得更为敏捷快速。

而在持续高速行驶时，组合传动将以钢带传动为主，从而扩展更大的速比范围，降低发动机转速，在节油的同时降低传动噪音。

在操控方面，虽然奕泽的尺寸在同级车型中属于较大的一个，但得益于5.2米的转弯半径，它展现出了如MINI般“城市小精灵”才有的特性。而得益于TNGA架构下的低重心，以及带有明显韧性的悬架，它还展现出了应有的灵活操控以及很好的车尾跟随性。

奕泽在悬架方面使用了同级别少有的后纵臂型双叉臂式独立悬架，它在一定程度上减少了车身侧倾，并提升了行驶过程中车辆的稳定性与驾控性。但奕泽的避震弹簧调校并不会像很多标榜“运动”的车型一样非常生硬，在通过减速带以及小的心碎颠簸路面时，仍可以化解得非常到位，让驾乘者保持舒适的乘坐感受。

总结：毫无疑问，奕泽是一辆让我们重新认识丰田的车，相比与传统印象中的丰田，它有着彻底蜕变的设计，并在保留丰田最优驾驶感受的基础上增加新的技术与驾驶乐趣，这也让奕泽成为同级别中个性与实用性结合的最好的车型之一，而奕泽也凭此成为了对“眼前一亮”最好的诠释。

4.奕泽IZOA 左右独立温度控制自动空调

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