文章介绍
1.法拉利F40，Enzo Ferrari最后遗作
80年代的超级跑车热潮在1987年7月21日到达巅峰，这一天Ferrari F40在意大利马拉内罗市政中心问世，从此为Supercar一词下了全新的定义，迄今已有三十年但后世难以超越。
1987年是Ferrari创立40周年的一年，为了纪念40周年的里程碑，Enzo Ferrari在1986年的6月开始了一个代号F120 A的引擎开发计划，这个计划相当机密，除了Enzo本人跟几个亲密的助手与参与计划的工程师之外，在整个研发与测试的过程当中除了高规格的保密之外，也没有多少人可以真正清楚地一窥整个计划的内容，所以最终能在短短的十三个月的时间内完成Ferrari F40的量产计划来庆祝车厂四十周年庆，这本身就已经是一个高度成就。
Ferrari F40在外型拥有100%的辨识度，无论是哪一个角度或是任何一个部分，即便在只有局部的情况下，也能让人轻易地确认这是一辆F40，而且美得让人屏息，这绝对不是一件简单的事，就算是参与过无数车辆设计的Pininfarina，要有如此的成就也不容易。低扁的车头正面最明显地是两个NACA进气口，NACA是NASA美国太空总署的前身，这种原本设计给战斗机的进气口出现在Ferrari的量产车上，在当时就是一种高端航太科技加持的用意，也突显F40对于高速的需求。透明的小灯方向灯壳与上掀式隐藏头灯，更有著低风阻的强烈’80年代意味。为了强化车辆的赛车风格，更将前掀式的前箱盖扣锁简化成赛车常见的快速扣。
车辆侧面同样有著大型的NACA进气口，这个部分是唯一能够将Ferrari F40与V8车款308做连结的部分，毕竟对车厂来说F40是承袭308 GTB的血统。最令人过目难忘的则是F40与车尾同宽、车顶同高的大型尾翼。大型扰流往往都是车辆设计师相当不喜欢的破坏王，不过Pininfarina的首席设计师Aldo Brovarone却能够巧妙地结合F40的风格诉求与性能需求，这应该是汽车设计史上少数美丽性感不突兀又有功能的扰流装置，令人赞叹不已。
同时为了追求车辆极致性能，对于车重的部分也相当要求。F40是Ferrari首次大量使用强化复合材质为主的车款，车辆板件全数使用来自当时Ferrari Formula One赛车技术移植的质轻高刚性碳纤维与功夫龙，整辆车总共利用11个大型模组板件组成，对于车辆维修与更换零组件上的施工便利性相当高。铝圈的部分则是使用赛车式单颗螺丝铝圈，由知名的Speedline代工，尺寸为8Jx17与10Jx17，五辐星型设计则是承袭自Ferrari V8车系308 GTB以来的家族风格，日后众多品牌与款式铝圈模仿的对象。刹车系统则是使用双回路无辅助的硬派设计，完全的赛车规格，至于悬吊系统则是前后独立双A臂设计，同时也有油压车辆离地高度可调整的系统可选用。
Ferrari F40采用中置纵置的一具90度夹角V8引擎，这具工厂代号F120 A的引擎是以288 GTO Evoluzione的V8引擎为基础，总排气量为2936cc，缸径冲程为81.9mm x 69.5mm。引擎压缩比为7.7:1，双涡轮的设计有著最大增压值1.1bar，四气门双凸轮轴设计，润滑方式采用赛车常见的乾式油底壳。涡轮增压器使用IHI水冷式，搭配Behr中冷器与Weber-Marelli供油点火管理系统，有著最大478匹马力的输出，另外为了北美市场的需求，也有装置排气触媒系统的车型，出力略减。
Ferrari F40的内装铺陈也堪称一绝，这是Ferrari车厂首次有道路市售车型却有著如工厂赛车一般简单且斯巴达的内装。座椅是简简单单的两张红色赛车椅，内装没有任何装饰用的东西，没有手套箱，车门没有置物盒，中控台上除了仪表与各式开关之外，也没有任何多余的东西。脚下仅有两块踩脚垫，也没有会增加额外重量的隔音材料，唯一会让车主觉得比较欣慰的是Ferrari F40的空调是标准配备。如此赛车化的道路用车由于没有先例可循，起初团队是有些犹豫，毕竟这与先前的GTO差别很大，生怕市场无法接受，但事后的F40发表之后得到的绝佳好评，相信对于团队来说是一场相当大的赌注。
介绍了这么多关于Ferrari F40的硬体规格，其实我倒是觉得这款车真正迷人之处在于情感的层面。Ferrari自1947年创立以来已经成为全世界最顶尖的汽车品牌，不管是不是爱车或者是负担得起这种奢侈品的人，也没有人不认识Ferrari这个品牌。Enzo Ferrari穷尽毕生的心力，历经经济起伏，丧子之痛，用41年的时间来成就Ferrari这个品牌与造车工艺，而Enzo Ferrari这份对于Ferrari的情感关系也在他1988年辞世之后划下句点。当时所有参与F40研发计划的重要干部也都知道这款车很有可能是在Enzo Ferrari监督之下最后完成的一款车，也因为这样在那短短的十三个月内有无法量化的努力与心血投注在F40的研发测试，最后的成果是成就了隽永的Ferrari F40，在当时或许无法想像这辆车对于后世车坛的影响有多么大，不过车辆一推出的当时原本只打算生产400辆的计划也因为需求太过强烈从1987到1992年之间一共生产了1311辆，其中还不包含5辆测试用的F40 Evoluzione版本，而这5辆测试车最后有四辆也还是卖到与Ferrari关系良好的私人收藏家手中。在Ferrari F40之后就不再是Enzo Ferrari的Ferrari，所以这份特殊的情感与意义，也让Ferrari F40成为绝无仅有的唯一。
2.汽车空调检测与维护
第9章 汽车空调常见电路故障检修
9.3.1桑塔纳GSI轿车空调制冷效果差
1.故障现象
桑塔纳GSI轿车，装用AJR型发动机，行驶里程为90000km。开空调时，冷却风扇高、低速均不转动，致使空调制冷效果差。
2.故障原因
风扇控制器损坏。
3.故障诊断
桑塔纳轿车冷却风扇由专用电动机带动，风扇的转速与曲轴转速无关，即使发动机熄火，它仍能转动。冷却风扇、空调电路图见第6章桑塔纳轿车全车电气线路图，对整个电路分析情况如下。
（1）空调开关打开时
①空调开关信号电路。
X线→S14保险丝→配电板A23→A/C开关E30→室温开关F38→a，b，c，d四路。
a路：配电板H2→J32空调继电器2/2→空调继电器线圈→J32空调继电器1/1→搭铁
b路：N63风门电磁阀→搭铁。
c路：发动机电脑T80/10插脚。
d路：冷量开关E33→空调水温控制开关F40→组合压力开关F129低压→J26继电器→J293空调控制器T10/8→空调控制器内部电路。
②J26继电器。
发动机电脑T80/8→J26继电器线圈→搭铁。
③鼓风机电路。
30线→配电板P4→保险丝S126（30A）→配电板H3→J32空调继电器→配电板H4→鼓风机开光E9→一挡→N23变速电阻→鼓风机→搭铁。
④电磁离合器电路。
30线→空调控制器T4/4→保险丝S108（20A）→空调控制器内部电路→空调控制器T10/10→N25电磁离合器→搭铁。
⑤冷却风扇电路。
a.低速：30线→空调控制器T4/4→保险丝S108（20A）→空调控制器内部电路→空调控制器T4/3→风扇变速电阻（两个）→风扇电机（两个）→搭铁。
b.高速：X线→组合压力开关F129高压→空调控制器T10/2→控制器内部电路。
30线→空调控制器T4/4→保险丝S126（30A）→控制器内部电路→空调控制器T4/2→风扇电机（两个）→搭铁。
（2）空调开关关闭时
①鼓风机电路。
30线→配电板P4→保险丝S126（30A）→配电板H3→J32空调继电器→配电板H6→鼓风机开光E9→1，2,3，4挡→N23变速电阻→鼓风机→搭铁。
②冷却风扇电路。
a.低速：30线→保险空S1（30A）→配电夜C7→热敏开关F18低速触点→风扇变速
电阻（两个）→风扇电机（两个）→搭铁。
b.高速：30线→保险丝S1（30A）→配电板C7→热敏开关F18高速触点（低速也闭合）→空调控制器T10/7→控制器内部电路。
30线→空调控制器T4/4→保险丝S126（30A）→控制器内部电路→空调控制器T4/2→风扇电机（两个）→搭铁。
水温高时，热敏开关F18高速触点和低速触点都闭合，但高速线路把风扇降速，电阻短路，所以风扇只是高速旋转。
4.故障排除
通过检查线路，线路正常，问题出在空调控制器内部电路损坏，更换新的空调控制器J293，故障排除。
3.香车美女挂历的主角 浅谈法拉利神车F40
1987年对于法拉利来说是个特殊的年份，这一年刚好是这个意大利跑车品牌成立40周年之际，33年前的7月21日，法拉利在法兰克福车展上发布了著名的F40，F自然就是Ferrari的首字母，40则对应40周年的含义。对法拉利来说这款车的意义不止于此，这也是品牌创始人Enzo Ferrari在1988年8月去世前参加的最后一次新车发布会。想当年国内的那些香车比基尼美女挂历，绝对会有属于F40的那一页，这也是当年让国内车迷最先了解它的途径之一。
F40的造型依然由宾尼法利纳工作室设计，作为30多年前法拉利家的超级跑车，过于简单粗暴的F40看上去更像是一辆可以合法上路的赛车。这款车在设计之初就充分考虑到了空气动力学效应，修长的车头低矮且宽大，车尾巨大的扰流板也是当年超级跑车的特征之一。如此设计有利于使气流平稳流过车身并将涡轮增压发动机产生的巨大热量带走，风阻系数仅为0.34的同时还要追求足够的下压力，才能让极致轻量化的F40在狂奔时牢牢抓住地面。
法拉利管状底盘设计理念被F40很好地继承了下来，此外，F40是法拉利首款用碳纤维复合材料作为车身覆盖件的量产车型，F40的车身由11块碳纤维复合部件组成，为了进一步增加车身和底盘的强度，法拉利用特制的粘合剂将这11块碳纤维复合部件固定在底盘框架上，你没看错，你们眼中的神车F40的车身是用胶水粘出来的。为了将轻量化达到极致，F40的前风挡和车窗都使采用了亚克力材质。
为了能与当时的保时捷959相抗衡，法拉利为F40瘦身可是绞尽脑汁，打开车门你会发现，这辆车内饰简陋不堪，仪表盘、方向盘和挡杆还能让你看出这是一辆车，除此之外你休想在F40身上看到任何多余的配置，因为任何一项舒适或彰显豪华氛围的配置都会破坏它的轻量化特性。车窗是手摇的，升降车窗时碳纤维门板的纹路或许会让车主心里稍微平衡点，门把手？门板上的给你装一根拉绳已经是很给面子了，最后F40到底多重呢？1089kg！优不优秀？
法拉利为了突显品牌在赛事方面的成就，同时彰显F40的赛车化形象，车内饰板采用了碳纤维复合材料，就连中控台都包裹了不会反光的黑色毛毡，三辐式真皮方向盘已经是在这辆车上难得一见的豪华配置了、打孔铝制踏板也体现了法拉利在追求轻量化方面所做的努力，一对红色的赛车座椅迫使你大胆踩下油门踏板。没有地毯也没音响，要不是考虑到身份尊贵的车主们炎炎夏日下驾驶它必定汗流浃背，法拉利绝对不会给F40安装空调。
F40采用中后置发动机后轮驱动布局，搭载的2.9L V8双涡轮增压发动机代号F120A，改良自GTO的F114B双涡轮增压发动机，排量略微提升后，其最大功率为478马力/7000rpm，峰值扭矩577N.m/4000rpm，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.1秒，最高车速324km/h。据说F40的断油转速高达近10000rpm，不过谁舍得拿自己心爱的F40去逼近极限呢？
F40一经发布后就备受关注，大家都想第一时间拥有这辆简陋的法拉利超跑。哪怕是只提供一款红色涂装，哪怕交钱后需要排队等车也不影响F40的订单堆积如山，据说法拉利原本只计划生产400辆F40，但F40这么火，我们为什么要跟钱过不去呢？所以法拉利F40的生产一直持续到1992年，五年间共生产了1311辆，这产量快赶上前任旗舰GTO的5倍了。
上世纪80年代末超级跑车也达到了鼎盛时期，法拉利F40当年的售价为41.5万美元，要知道产量仅为337辆的保时捷959当年也只敢卖到22.5万美元，产量更稀缺的布加迪EB110也只有95辆，售价35万美元。当然，被视为神车的F40也并非完美无缺的，没有任何驾驶辅助系统的协助，想要驯服这匹烈马谈何容易？因此33年间，伴随F40辉煌的还有不少严重的事故，每当我们看到相关新闻都不禁感叹，F40又升值了……
4.消失30年后重见天日，巅峰时刻的1989年法拉利F40
说到超级跑车，可能很多人都会想到来自意大利的跃马法拉利。而在公路跑车方面，法拉利F40的推出即便现在看来，依旧是很难逾越的。法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，这款跑车是法拉利为了庆祝建厂40周年而设计的，同时它也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计团队完成的最后一部法拉利作品。
法拉利F40在1987年正式发布后一举成为世界上第一辆时速200英里的公路超级跑车，动力方面搭载2.9升双涡轮V8发动机，最大功率478马力，百公里加速仅需3.8秒，即使现在看来数据这在当时的确很猛。
很多地方使用了超轻的材质来达到减重的目的，但是对舒适方面没有让步，而且驾驶轻松现在仍然有很多人认为这是人类历史上最伟大的超级跑车之一。
在1987年至1992年之间，法拉利F40的产量只有1315辆，所有车辆都是左舵版本，因为数量稀少现在一辆“普通”的法拉利 F40，足以让汽车收藏家们拿着支票簿排队，而今天这辆车对很多人来说很有可能是千载难逢的机会。
这辆法拉利F40可以被认为是无可挑剔的时间胶囊，因为它真的太诱人了。这是1989 年的法拉利 F40，它是最后一辆伟大的超级跑车之一，也是最后一辆获得恩佐·法拉利本人认可的汽车，以及一款没有花里胡哨配置的早期法拉利车型。
因为是最初的版本，所以这辆车是真正原汁原味的，它并没有配备ABS、三元催化转化器，也没有可调节悬架。因此，它正是法拉利营销主管Giovanni Perfetti在 F40 发布前所描述的那种速度机器：“一辆被伪装成民用车的简单赛车，速度很快、运动性很强，专为那些只想要纯粹性能，并且热爱驾驶的车主设计。”
这辆特殊的法拉利F40，底盘代号为ZFFGJ34B000083620 除了是最原始的量产车以外，还有很多地方让其成为众人追捧的理由，很多人认为这辆车或将成为历史上最昂贵的法拉利F40，此次拍卖将会创造记录。
这辆车最初订购于1989年6月，当时购买这辆车的是一名狂热的汽车爱好者和法拉利收藏家，这辆车的主人自20世纪70年代以来购买了多款全新法拉利。
当F40问世时，他立即爱上了它，并作为比利时法拉利授权经销商Garage Francorchamps的忠实客户订购了一辆，同时车主也是这家著名法拉利经销商店主的私人朋友。最初订购时还选装了空调。
这辆法拉利F40于1989年12月15日通过租赁协议以车主公司的名义注册登记，不过登记信息在1992年10月被取消，此后车辆并没有注册登记。在未来近30年时间里这辆车一直被保存在干燥的车库中，终日不见天日，期间也一直没有被销售。
从车门处的微信标签可以看到，当时提醒车主在6000 公里或者1993年进行下一次保养，不过截止到目前2021年这辆车一直没有达到这个里程。
这辆车目前的状态可以说是无可挑剔的，销售提供全部原版法拉利F40纸质文件，包含所有文件资料，包括当前唯一所有者名下的原始服务手册。
原厂工具包，其中保养手册只加盖过一次章：1990年6月11日，在布鲁塞尔当时行驶的里程为1226公里。而今天，里程表显示的总行驶里程为1790公里。
这种超低里程和优秀成色的法拉利F40在30年来几乎没有出现过，可以说这是独一无二的，这辆车将于 2021 年 10 月 10 日在比利时克诺克海斯特举办的拍卖会中亮相。
目前预估售价在 100 万至 150 万欧元（约合745万-1152万元人民币）之间，我们都知道法拉利出现在拍卖会上都会相当火爆，更别提这种罕见法拉利了。
