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**亿航智能强势崛起，实现首季度盈利**

8月22日晚，亿航智能（纳斯达克股票代码：EH）发布半年报，公司副总裁贺天星激动地分享喜讯，宣布公司实现919.6%的同比营收增长，并首次实现盈利。

年初披露的一季报显示，亿航智能预计第二季度营收为9000万元，同比增长804%。在投资者追问盈亏平衡时间时，首席财务官杨嘉宏表示，在剔除相关因素后，预计年交付200-250架EH216-S产品，可实现盈亏平衡。

二季报却带来了意外惊喜。亿航智能以1.02亿元的营收远超预期，同比暴涨9倍。更重要的是，公司实现了115万元的调整后季度净利润，连续三个季度实现正向经营现金流。

亿航智能创始人兼首席执行官胡华智在业绩电话会上指出，二季度实现季度盈利比预期提前，“这是非常好的开端”。

**最高季度交付量，毛利率达62.4%**

EH216-S是亿航智能的明星产品，也是全球eVTOL行业中唯一一款拥有型号合格证、生产许可证和标准适航证“三证”的无人驾驶载人航空器。受益于国家低空经济政策支持和市场需求，亿航EH216-S收获大量订单。

第二季度，亿航智能交付49架EH216-S，同比增长近900%，创下历史最高季度交付量。其中，27架交付给温州市文成县交通发展集团有限公司，10架交付给太原西山旅游有限公司。

截至目前，亿航智能已在国内市场收到超过1100架批量订单，并持续增长。根据官方指导价，EH216-S在中国售价为239万元人民币/架。

EH216系列产品销量增长，带动亿航智能二季度营收达到1.02亿元，同比增长919.6%；毛利为6370万元，同比暴涨957.3%。毛利率为62.4%，同比、环比分别上升2.2个百分点和0.5个百分点。报告解释，毛利率提升主要由于收入结构变化。

在亿航智能官网上，其产品和服务主要分为四个板块：载人交通、物流运输、智慧城市管理和空中媒体。在 EH216-S 获得民航局适航许可之前，亿航智能主要依靠后三项业务创收。

物流运输和空中媒体使用的飞行器主要是中小型无人机，用于送餐、送快递以及夜间飞行编队表演。智慧城市管理主要使用无人机和消防版 eVTOL，提供智能空中消防应急解决方案。

由于飞行汽车研发投入巨大且持续消耗资金，在载人交通之外的非核心业务曾是亿航智能生存的关键支撑。这些业务也存在明显的不足，例如亿航在智慧城市管理领域的竞争力不强、飞行编队表演因疫情需求暴跌、无人机送餐未得到广泛应用等。

随着 EH216-S 的成功认证，亿航智能迎来了发展转折点。公司通过扩大 EH216-S 的销售规模并丰富其应用场景，正在逐步建立可复制可推广的商业模式，载人交通板块的创收和盈利能力也日渐增强。

二季报显示，今年 5 月份，西山文旅支付 1.13 亿元订购 50 架 EH216-S；今年 6 月份，浙江温州文成县交通发展集团与亿航签订购买协议，全额支付了 30 台 EH216-S 的货款。

业内人士指出，亿航智能是目前全球唯一一家集齐三证（设计证、生产许可证、适航证）的 eVTOL 研发制造商，在这一领域拥有充分的定价权，可以保持较高的毛利率。

为了满足上千架的订单量，产能提升成为亿航智能的当务之急。公司在获得生产许可证后，广东云浮的生产基地已进入 EH216-S 适航版飞机的量产爬坡阶段。亿航表示，未来一到三年内，会根据客户需求和订单节奏分批次进行交付。

为满足长期批量订单的持续交付，亿航已开始布局产能扩充。今年 6 月，亿航与广汽集团签署合作意向书，计划成立合资企业，结合广汽集团在汽车智能制造和自动化生产线方面的优势，在广州生产无人驾驶载人航空器。

亿航智能首席运营官王钊透露，公司除了扩建云浮工厂外，还将在合肥设立华东地区总部为基地的制造工厂，以满足华东地区的交付需求。

据界面新闻此前报道，亿航智能 EH216-S 采用多旋翼构型，一定程度上延续了直升机飞行效率较低、航程短、速度慢、使用场景受限的缺点。性能数据显示，EH216-S 满载最大航程仅为 30 公里，最大巡航速度为 130 公里/小时，续航时间 25 分钟，充电 2 小时后才能再次运行。

在业绩会上，亿航表示正在开发下一代 eVTOL 电池解决方案，以不断优化 EH216-S 的性能，提升电池的能量密度、充放电寿命和瞬間充放电倍率。

亿航与广汽旗下的巨湾技研携手开发的全球首款超快充电动垂直起降（eVTOL）电池有望显著提高飞行器的运营效率，更好地满足密集、高频的运营需求。

胡华智表示，亿航与欣界合作研制的固态锂电池电芯样品正在测试中。公司还在持续研发电动飞机螺旋桨等核心零部件，并引入了英博尔等更多优质供应商。

打造运营样板

随着 EH216-S 批量交付，其大规模商用前景日益明朗。亿航执行销售和运营一体化商业策略，交付只是第一步，接下来还将提供售后服务、人员培训、场地规划和建立运营标准体系等保障措施。

业绩会上透露，围绕 EH216-S 的商用化，亿航在以下三个方面取得阶段性进展：一是开发了一套定制化的 eVTOL 飞行器人员培训课程和考核体系，为客户培养合格的运营团队；二是深度参与制定中国首部《eVTOL 起降场技术要求》团体标准，与广州、合肥、深圳、珠海、太原、文成等地的政府和客户合作，建立了 EH216-S 起降场和低空运营中心示范样板。

今年 7 月，民航局正式受理广东亿航通航和合肥合翼航空的运营合格证 (AOC) 申请。这是全球首个获得受理的无人驾驶载人航空器的 AOC 审定项目，标志着全球首个无人驾驶载人航空器运营标准即将诞生。

运营模式

亿航通航是亿航的全资子公司，主要作为运营平台公司为客户提供运营服务。亿航与政府旗下的平台或合作伙伴成立合资运营公司，共同运营。例如，合肥合翼航空与深圳博领集团成立合资公司，亿航提供售后服务、运营指导、技术规范和团队培训，政府或客户负责基础设施的规划和建设，合资运营公司組建运营团队并建立运营体系，获得 AOC 后开展商用。

胡华智表示：“今年亿航将在先锋城市打造运营样板，以便申请运营合格证，使 EH216-S 的运营体系在运营点真正落地。未来可以将运营点的经验复制到国内更多的地方，同时促进订单量的增长。”

商用场景

各地运营主体的 AOC 落地后，将率先在广州亿航的新总部、合肥骆岗中央公园、深圳、无锡、太原、文成等地开展运营。“应用场景上首先聚焦空中观光游览，过程中积累运营经验并不断完善运营手册，供后续新成立的运营主体参考，降低风险和难度。”

与传统直升机相比，EH216-S 采购价格更低，且没有飞行员雇佣成本和电动化结构维保费用，因此票价也更实惠，经济效益更好。胡华智表示，“不仅如此，各地政府陆续出台的 eVTOL 运营航线补贴力度很大，比如深圳和合肥对 eVTOL 运营空中游览、市内交通、城际交通等每人每架次补贴 100 元至 300 元不等。我们的定价将是直升机的一半甚至更低。”

据界面新闻了解，亿航智能除拳头产品 EH216-S 外，还在研发新产品 VT-30，这是一款长航程升力巡航航空器。

亿航表示，VT-30 是其现有产品组合和应用场景的补充，专为城际空中交通而设计，并非 EH216-S 的替代品，也不适用于市内“空中出租车”的应用场景。

在业绩会上透露，目前亿航研发团队正在 VT-30 原型机的基础上进行复合翼机型的全新设计和技术升级，以优化各项飞行性能。该机型将很快对外发布，发布后会尽快申请适航审定。